年關(guān)將至，不少人又要踏上回家的旅程，全國各地的高速在這段時(shí)間也要忙碌起來。和往常一樣，今年全國高速公路將對(duì)七座及七座以下的小客車實(shí)行免費(fèi)通行政策，免費(fèi)通行時(shí)間為2020年1月24日0時(shí)到1月30日24時(shí)。免收通行費(fèi)時(shí)間以車輛駛離高速公路出口收費(fèi)車道的時(shí)間為準(zhǔn)。

而對(duì)于有些人而言，免費(fèi)通行的日子實(shí)在太短，為了旅途上能更暢快的通行，很多人便開始選擇辦ETC。說起ETC其實(shí)并不稀奇，作為一種不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)，也稱為自動(dòng)道路繳費(fèi)系統(tǒng)，ETC主要使用微波通訊，在通過ETC入口時(shí)，只需要將車速慢下來就可以完成計(jì)費(fèi)，根本不用停車，也不用找零錢。

而這種方式在我國高速公路、施行收費(fèi)政策的橋梁或隧道以及市中心部分路段早已推行多年。據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年中國全力推進(jìn)取消高速公路省界收費(fèi)站工作，改造完成487個(gè)省界收費(fèi)站，全網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作順利推進(jìn)。截至今年年底全國ETC客戶累計(jì)達(dá)1.97億。

值得注意的是，雖然大部分人都知道ETC是好東西，尤其是節(jié)假日看到旁邊人工收費(fèi)車道排著長長隊(duì)伍的時(shí)候，自己卻能從ETC車道秒過，通行效率大大提升，但推廣多年，ETC在國內(nèi)的普及速度并不算快。

出現(xiàn)這樣的原因，主要是總有一部分人堅(jiān)持不辦。有人說：ETC表面看是過卡快，可是如果故障出錯(cuò)、操作不當(dāng)、換車、退用等那就麻煩大了，說不定還要超過過卡人工交費(fèi)幾倍乃幾十倍的時(shí)間。還有的商業(yè)人士認(rèn)為，走ETC不能馬上拿到報(bào)銷憑證，憑證需要到高速公路管理所申請開具，但只是匯總的，分不出哪是因公哪是因私，不如不走ETC。

有網(wǎng)友表示：“單純不停車收費(fèi)沒什么，車子多一個(gè)功能也是好事，但是要在擋風(fēng)玻璃上裝個(gè)有點(diǎn)丑的設(shè)備，還要辦個(gè)信用卡，還不能隨時(shí)拆下來扔垃圾桶，這我就不樂意了。一年也就上幾趟高速，排隊(duì)就排隊(duì)，這整完上面這套，還要記得還信用卡，并沒有得到便利，我直接把錢給收費(fèi)小妹妹多好。”

那么，ETC未來究竟有沒有必要全面推行呢？之前天津多個(gè)收費(fèi)站“不裝ETC不能上高速”的消息曾在社交媒體上引起關(guān)注與討論。交通運(yùn)輸部公路局相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，交通部正在要求天津整改相關(guān)情況。交通部始終保持一個(gè)要求，即至少保留一條人工車道。可以看到，國家對(duì)此并沒有采取強(qiáng)推政策。

不過從長遠(yuǎn)角度考慮，高速人工通道勢必是要淘汰的，但代替人工的不一定是ETC。最簡單一個(gè)原因，ETC使用時(shí)必須綁定銀行卡，存在安全隱患。相對(duì)于現(xiàn)在正在慢慢流行起來的車牌識(shí)別支付，ETC明顯弊端更大。相信沒多久，在物聯(lián)網(wǎng)科技技術(shù)的發(fā)展之下，更多更便捷的收費(fèi)方式的出現(xiàn)會(huì)徹底解決掉如今ETC所面對(duì)的尷尬局面。你怎么看呢？

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