雷軍，江湖人稱“雷布斯”。

如今，他即將拋棄這個伴隨小米手機崛起的稱號，化身“雷斯克”，為小米的下一個十年做好準備。3月30日，小米集團在港交所拋出一個大新聞，決定成立一家全資子公司，正式進入造車領域。首期投資100億元人民幣，預計十年投資100億美元。

關于小米造車的傳聞，互聯(lián)網(wǎng)上流傳的信息數(shù)不勝數(shù)，甚至可以追溯的2013年。彼時的特斯拉剛剛盈利，雷軍懷揣著對新能源汽車產業(yè)的好奇，曾兩度拜訪特斯拉創(chuàng)始人馬斯克。

以雷軍敏銳的嗅覺，他對新能源汽車的未來非常看好，卻始終存有疑慮，無法下定決心去做。雖然自己不做，但可以投資，之后的雷軍以及他創(chuàng)辦的順為資本，先后投資了數(shù)家新能源汽車項目，如今造車三劍客之二的蔚來、小鵬汽車，都曾經(jīng)得到過雷軍的投資。

我們可以說雷軍保守，起了個大早，卻趕了個晚集。但這恰恰是雷軍的創(chuàng)業(yè)之道，懂得取舍，非常清楚小米的核心是什么。

當年和小米打得難舍難分的樂視，就是因為步子跨得太大，四面出擊的同時，賈躍亭還一心想要造車，來實現(xiàn)他的“生態(tài)化反”，結果導致了整個集團的崩塌。這從側面說明了雷軍的商業(yè)智慧，先集中精力解決主要矛盾，把手機造好。

經(jīng)歷了幾年的市場洗牌后，小米站穩(wěn)了國產手機大廠的地位，終于對造車有了新想法。只不過，雷軍依然要比其他人謹慎得多。

今年的2月21日，小米集團還發(fā)布公告，否認外界傳聞。小米高管也曾多次出面辟謠，聲稱小米沒有造車的打算。

一方面，小米手機正處于沖擊高端的關鍵時刻，分出精力去造車，必然會造成不小的影響；另一方面，造車是一件重資產、重投入、重研發(fā)的事，從技術儲備到供應鏈管控，難度遠非手機可以相比，跨界造車無疑有著巨大的失敗風險。

但是，如果真的選擇不去造車，小米又面臨著產業(yè)競爭落后的風險。尤其是蘋果造車計劃曝光后，一直以蘋果為標桿的小米，恐怕也無法放棄這一領域。

雷軍在小米新品發(fā)布會的現(xiàn)場也坦言，“一開始我內心非?？咕?，我們花了五年時間才好不容易把手機業(yè)務做到今天，成為世界第三，而手機這場仗還沒有打完，做車會不會分心？”

在新能源汽車愈發(fā)火熱的發(fā)展前景下，科技巨頭們紛紛入場。除了華為明確表示不造車外，大多數(shù)科技巨頭保持著相當曖昧的態(tài)度，或多或少都開始涉足造車領域。

面對未來智能互聯(lián)的重要流量入口，以及有著萬億規(guī)模潛力的新興市場，沒有人可以斬釘截鐵地拒絕，小米也不例外。即使雷軍與高管們心存顧慮，集團也需要從戰(zhàn)略層面上探討，究竟要不要去造車。

發(fā)布會上，雷軍親自表明了小米造車立項過程中的曲折故事。

“75天，85場業(yè)內拜訪溝通，200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內部討論會，2次正式的董事會。”

51歲的雷軍最終下定決心，選擇再度起航，進行人生中最后一次重大項目的創(chuàng)業(yè)——小米造車。促使他做出這一決定的，除了外部競爭的壓力，更多的還是源自小米集團多年來發(fā)展的底氣。

在國內諸多科技公司里，小米是在軟硬件生態(tài)鏈布局最早也最深的企業(yè)之一，對基于硬件的互聯(lián)網(wǎng)模式有著深刻的理解。在汽車技術方面，小米也并非毫無準備，已經(jīng)擁有834件與汽車有關的專利，且超過96％是發(fā)明專利。

更為重要的是，小米集團主業(yè)發(fā)展前所未有的出色。

造車需要的巨額資金投入，常常會成為新能源汽車創(chuàng)業(yè)失敗的首要因素。小米，顯然沒有這方面的壓力。雷軍表示，小米2020年底有1080億元現(xiàn)金儲備，“我們虧得起”。

“我決定親自帶隊，這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。我深知做出決定意味著什么，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)。”

老驥伏櫪，志在千里。雷軍的臉上，顯露出一種久違的、屬于年輕人的光芒。